Дмитрий Чабан
Тест-редактор. Водительский стаж – 11 лет. Ездит на Toyota Celica GT Convertible

Пока снега и холода не вызывали желания выкатывать из гаража кабриолет, Great Wall Hover оставался моим основным средством передвижения. Постепенно менялись машина и мое отношение к ней. После второй тысячи километров подвеска «Ховера» стала заметно мягче. Несколько недель поездил на нем и понял, что «всиделся». Но стоит перебить ощущения другой современной машиной, как понимаешь, что сиденья слабо держат спину, а комфортно устроиться не получается из-за малого количества регулировок руля и водительского кресла, а также низкого расположения его подушки. Все неудобства особенно существенно проявляются в дальней дороге. Постепенно приходится менять стиль вождения на спокойный и размеренный. Все равно резкое утапливание педали газа в пол не вызывает адекватного ускорения. Поэтому поверить в 11 секунд разгона до «сотни» я не могу. Как и в заявленный скромный «аппетит». При скорости 150–160 км/ч расход топлива оказался в районе 14 л. При городской езде можно смело накинуть еще два-три литра. Хорошо хоть, что Hover потребляет 92-й бензин. Впрочем, как и моя Toyota. И хотя ее расход ниже, но даже по асфальтированным, зато разбитым после зимы дорогам я кое-где проезжаю с большим трудом. А вот на Hover – запросто. С непробиваемой подвеской и хорошей проходимостью ему нипочем ни огромные ямы дорог Боярки, ни настоящее бездорожье Карпат. Проверено. Уровень эргономики, ездового комфорта и управляемости у «Ховера» невысок, но выглядит автомобиль не хуже именитых современных дорогих машин.

Регулировок сиденья не много, но все они электрические.   Hover в «своей тарелке» там, где нужны качества настоящего внедорожника, а не на трассе. В общем – выглядит, как Lexus, а ездит, как «уазик».

Игорь Широкун
Редактор проекта «Звук и Тюнинг». Водительский стаж – 24 года. Ездит на ВАЗ-21011 и Daewoo Lanos

Сам по себе Hover мне почти понравился, особенно если знать, какими бывают прочие китайские автомобили. Но кое в чем те, другие – более типичные китайские изделия – он все равно напоминает: задумано хорошо и много, а вот сделано – не очень. Допустим, аудиосистема. С компонентной акустикой, CD-чейнджером, многоволновым тюнером, цветным дисплеем, предустановками эквалайзера. Но само головное устройство дисков почему-то не проигрывает, а чейнджер, проглотив их с полдюжины, сломался. Кроме того есть сложности с настройкой системы. Мало кому из тех, кто пользовался радиоприемником, удавалось зафиксировать в его памяти радиостанции на свой вкус. В основном электронный «мозг» по только ему известному алгоритму разбрасывал FM-станции по трем «папкам». И выудить их оттуда по желанию не сразу удается. Из-за шумной работы агрегатов на некоторых режимах приходится увеличивать громкость. Но для этого нужно крутить ручку очень медленно, а на низких частотах панель передней панели начинает вибрировать. Средние частоты не очень слышны, но сильного искажения звука нет. Так что для штатной заводской системы, да еще китайской, звучание вполне приличное. К счастью, механика этого автомобиля работает полне пристойно – и силовой агрегат, и ходовая. И если не придираться к «музыке» (что мне приходится делать скорее в силу профессиональной привычки), Hover даже очень неплох.

С настройкой аудиосистемы есть сложности, а яркий монитор перегружен символами и знаками – с ходу прочитать их сложно.

Сергей Матусяк
Главный редактор журнала «Автоцентр». Водительский стаж – 14 лет. Ездит на Citroёn Grand C4 Picasso

Не зря китайцы называют этот автомобиль CUV – Citi Utility Vehicle, ведь именно в городе можно оценить все его преимущества. Высокий кузов, большая хромированная фальшрешетка радиатора, огромные колеса – такую машину замечают издалека. На Hover чувствуешь себя уверенно. Остальные участники дорожного движения тебя уважают – не подрезают, пропускают при намерении перестроиться, не разворачиваются перед носом, а пешеходы не перебегают дорогу вблизи автомобиля. Меня поймут некоторые владельцы компактных легковушек – об этом они могут только мечтать. Наличие фронтальных подушек безопасности подкрепляют уверенность в автомобиле, хотя возникают некоторые опасения по поводу конструкции кузова – все-таки китайские машины по части безопасности еще слабоваты. В остальном Great Wall – достаточно удобный семейный автомобиль. Кожаная обивка легко моется, если ребенок что-нибудь прольет на нее или испачкает ногами, сидя в специальном кресле. Его лучше крепить на боковых местах заднего дивана, где установленны трехточечные ремни безопасности. Нет специфического запаха, зато установлены климат-контроль и CD-чейнджер; багажник – большой, салон – просторный. Да, плавность хода оставляет желать лучшего, но ведь это – рамный внедорожник. И ямы он глотает превосходно, бровки ему нипочем. А надо передохнуть – электроприводы водительского сиденья плавно опускают спинку, чтобы можно было удобно лечь и насладиться весенним небом через люк.

Детское кресло можно надежно закрепить только на боковых местах заднего дивана, так как центральный ремень двухточечный и не обеспечивает фиксации верхней части кресла.

Андрей Волощенко
Заместитель главного редактора. Водительский стаж – 10 лет. Ездит на Skoda Fabia New

Как только машина появилась в редакции, на нее стали занимать очередь, чтобы перевезти что-нибудь большое или съездить на дачу по нерасчищенной дороге. Для меня эти две задачи совпали и в пространстве, и во времени. Разобранный шкаф занимал дома много места. Но как вывезти его на дачу? В легковушку не помещается, а возить мебель на SUV премиум-сегмента – сущая головная боль. Либо кожаную обивку порвешь, либо ворсистые ковры повредишь, либо мягкий пластик поцарапаешь. Так что Hover оказался как нельзя кстати. Правда, тяжелый груз приходилось высоко поднимать – погрузочная высота 77 см. Зато твердый пластик отделки багажника и накладки на пороге проема устойчивы к царапинам. А удобство штатного резинового ковра с высокими бортиками на дне отсека я оценил при перевозке вещей друга, жена которого очень любит цветы. Ведь без ковра земля из горшков, листья и пыльца остались бы на обивке пола багажника. Зимой приходилось ездить аккуратно. На асфальте полный привод включать нежелательно из-за отсутствия межосевого дифференциала, а попади на лед в заднеприводном режиме – машину довольно легко заносит. Но на проселке уже ни снег, ни глубокая колея совсем не пугают. Hover уверенно идет как по наезженной дороге, так и по снежной целине или льду. Вот только при торможениях нужна осторожность – на конвейере Hover обувают во всесезонные шины, а они не из цепких.

Погрузочная высота не маленькая. Зато отсек легко чистится, а твердый пластик обивки багажника и накладки на пороге проема устойчивы к царапинам.

Юрий Дацык
Заместитель главного редактора. Водительский стаж – 17 лет. Ездит на Skoda Octavia A5, Lada 21099

Hover стал первым китайским внедорожником, который привлек мое внимание своим дизайном. Перед покупкой Octavia он даже был в списке выбираемых машин. Настораживало только, стоит ли он своих денег – на то время около $26000. Так как поездить на нем не удавалось, выбрал проверенную временем Skoda, а опробовать китайский «джип» удалось только тогда, когда он попал в редакцию на длительный тест.

Поначалу я немного разочаровался – при современном дизайне поведение Hover в городе и на трассе напоминает старые внедорожники. Хотя чему тут удивляться? Ведь его конструкция точь-в-точь, как у классических внедорожников – лонжеронная рама, подключаемый полный привод без межосевого дифференциала, пониженный ряд передач, задняя зависимая подвеска с неразрезным мостом. Хотя спереди подвеска независимая, что дает машине небольшое преимущество по сравнению с конкурентами-«одноклассниками» не только в устойчивости и управляемости, но и при езде по бездорожью, так как дорожный просвет спереди побольше, чем с неразрезным мостом. У подержанных именитых джипов Hover выигрывает тем, что он новый – соответственно, ресурс его узлов и агрегатов выше. К тому же на него распространяется пятилетняя гарантия. Конечно, некоторые утверждают, что «китайцы» часто ломаются, но у нас эта машина уже несколько месяцев ходит без технических проблем. А если таковые у кого-то и возникают, то, судя по отзывам владельцев Hover на интернет-форумах, они вполне решаемы. Некоторые упрекают Hover в повышенном аппетите 2,4-литрового «шестнадцатиклапанника» Mitsubishi – в городе он потребляет порой больше 14 л/100 км, на трассе – до 14 л/100 км (при скорости 100–130 км/ч). Но ведь в бак заливается не 95-й, а более дешевый 92-й бензин. Потому вряд ли вы найдете намного экономичнее «одноклассника». Даже дорогие дизельные модификации при нынешней стоимости солярки и из-за переплаты за дизельный мотор будут окупаться довольно долго. А если кого-то и не устраивают затраты на топливо, то можно установить газобаллонное оборудование – газ пока значительно дешевле.

Для удобного доступа к маслозаливной горловине и щупу в пластиковом кожухе предусмотрен лючок. Насколько редкое, настолько и удобное решение.